DS5 เป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดของ Citroën ตั้งแต่ปี 1970 เป็นรถครอบครัวห้าที่นั่งที่สวยงามซึ่งดูเหมือนคู่รักของ MPV และอสังหาริมทรัพย์ และเป็นสายเลือดดีเซล/ไฮบริดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของ Peugeot-Citroën ผลลัพธ์ควรเป็นรถแฮทช์แบ็คที่มีอัตราการเร่งที่ดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นพิเศษ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และค่าใช้จ่ายในการวิ่ง และความต้องการที่ไม่มีใครเทียบได้ใน Citroën นับตั้งแต่ยุครุ่งเรืองของ SM และ GS อ่านคำตัดสินของ CAR เกี่ยวกับ DS5 ซึ่งจะวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในเดือนมีนาคม 2555 โดยมีราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 23,000 ปอนด์
DS5 เหมาะสมกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Citroën อย่างไร
จุดที่ดี มาเริ่มกันที่พื้นฐานกันก่อน DS5 เป็นรุ่นที่สามในกลุ่ม DS ใหม่ของ Citroën ซึ่งใช้แพลตฟอร์มที่สนับสนุน Citroën ที่อ่อนน้อมถ่อมตน และต่อยอดเข้ากับโครงตัวถังใหม่ที่โดดเด่นเพื่อดึงดูดลูกค้าประเภทต่างๆ ในปี 2010 Citroën C3 supermini ได้วางไข่ DS3 hot hatch ที่สปอร์ตขึ้น ในขณะที่ในปี 2011 C4 ได้ผลิต DS4 ที่มีแม่แรงแต่ไม่ธรรมดา ถัดมาคือ DS5 ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม PF2 ของ C4 hatchback เวอร์ชันอัปเกรด
DS5 นั้นสั้นกว่า C5 อย่างมาก โดยเกือบจะกว้างเกือบเท่าและสูงเพียง 52 มม. ซึ่งแปลว่าเป็นรถสองกล่องที่แข็งแรงและมีน้ำหนักมาก โดยมีสัดส่วนที่สวยงาม คนส่วนใหญ่ลืมไปแล้ว แต่ธีมการออกแบบทั่วไปของ DS5 นั้นเปิดตัวครั้งแรกในฐานะรถแนวคิด C-Sportlounge ในปี 2548 สองปีต่อมาเมื่อ Citroën ควบคุมรถรุ่น DS ระดับสูงให้เป็นสีเขียว พวกเขาได้เป่าฝุ่นออกจากแนวคิด C-Sportlounge ที่หลับใหลอยู่ และเริ่มการเดินทางสู่การผลิต
รายละเอียดที่สะดุดตาที่สุดของ DS5 จำนวนมากรอดชีวิตจากการเดินทางนั้นได้: ใบมีดโครเมียมที่วิ่งจากเสา B ไปจนถึงไฟหน้า เรือนกระจกแบบคูเป้และแนวหน้าต่างขั้นบันได ไฟท้ายบูมเมอแรงและท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยม ดู DS5 ในขณะเดินทางและคุณจะหลงรัก – เนื่องจากผู้เขียนของ CAR ได้เห็นรถยนต์ที่ใช้เป็นรถรับส่งในงานมอเตอร์โชว์แฟรงค์เฟิร์ตปี 2011
Citroen DS5 ใหม่เหมือนน้ำแข็งช็อค: ดีพอๆ กับที่อยู่ใต้เปลือกหรือไม่?
แน่ใจ. ตำแหน่งการขับขี่มอบสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับทั้งสองโลก: มันถูกยกขึ้นเพื่อให้มองเห็นถนนเหมือน SUV แต่แผงหน้าปัดที่โอบล้อมและคอนโซลกลางที่สูงตระหง่านหลอกให้คุณคิดว่าคุณนั่งต่ำในรถสปอร์ต Citroën ไม่ใช่คำสกปรกอีกต่อไปเมื่อพูดถึงวัสดุและการผลิตที่มีคุณภาพ และเบาะหนังที่อยู่บน spec สูงสุดของ D Sport Hybrid4 (ประมาณ 33,000 ปอนด์) มีความหรูหราระดับเทพและมีแผ่นหนังที่เชื่อมต่อกันเช่นสายนาฬิกา มองดูเหนือศีรษะแล้วคุณจะพบกับคุณสมบัติเหนือศีรษะแบบสายการบินชั้นหนึ่ง: มีรูเล็ก สวิตช์ และที่บังแดดคู่
สำหรับพื้นที่วางขาด้านหลังหกฟุตนั้นใช้ได้แม้ว่าพื้นที่ด้านบนจะเพียงพอ แต่นั่นเป็นราคาที่คุ้มค่าที่จะจ่ายสำหรับแนวหลังคาลาดเอียง ชุดแบตเตอรี่ของ Hybrid4 กินพื้นที่เก็บสัมภาระ โดยลดจาก 468 ลิตรของ DS5 ที่เป็นเครื่องยนต์ปกติเหลือ 325 แต่คุณสามารถพับเบาะนั่งเพื่อเก็บจักรยานเสือภูเขาหรืออะไรทำนองนั้นได้ ที่น่ารำคาญคือไม่มีการบูตภายนอก (นอกเหนือจากปุ่ม fob) แม้ว่าคนในวงจะสัญญาว่าจะมีการแก้ไขอย่างรวดเร็ว
พูดคุยกับเราผ่าน Hybrid4 ดีเซล/ไฟฟ้าไฮบริดของ DS5…
ระบบ Hybrid4 ของ Peugeot-Citroën มีแหล่งพลังงานที่แตกต่างกันสองแหล่ง: เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรส่ง 163bhp และ 221lb ft ไปยังล้อหน้าโดยใช้เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ 6 สปีดและมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งที่เพลาหลังและรวบรวมได้ถึง 37bhp และ 148lb ft. ซึ่งหมายความว่า DS5 มีความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าจะไม่มีการเชื่อมโยงทางกลระหว่างสองเพลาด้วยแรงกระตุ้นทางอิเล็กทรอนิกส์แบบ by-wire ที่ควบคุมอินพุตของพวกเขา
คะแนนจริงของ DS5 อยู่ที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ด้วยการหยุด/สตาร์ทและมอเตอร์ไฟฟ้าขจัดความเครียดจากเครื่องยนต์ดีเซล Hybrid4 บนขอบล้อขนาด 17 นิ้วให้กำลังที่โดดเด่น 74mpg และ 99g/km ในการปั่นแบบผสมผสาน ซึ่งหมายความว่าได้รับการยกเว้นภาษีถนนและค่าความแออัดในลอนดอน ในขณะที่ภาษีรถยนต์ของบริษัทคิดเป็น 13% ของราคาปลีกของรถเท่านั้น คาดว่าจะเห็นการสูบบุหรี่ของ DS5 Hybrid4 จำนวนมากทั่วเมืองหลวง – โดยล้อที่อ่อนแอหายไปในซุ้มล้อที่อ้าปากค้างเหล่านั้น เนื่องจากความต้านทานการหมุนที่มากขึ้นของขอบล้อ 18 และ 19 นิ้วลดระดับความประหยัดเป็น 68mpg และ CO2 เป็น 107g/km
กรณีของ CAR ที่รักษา luxobarge เหมือนฟักร้อน? แทบจะไม่: เจ้าหน้าที่กล่าวว่ากลุ่ม DS ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้มีความสปอร์ตมากกว่ารุ่น Citroën โดยรุ่นต่างๆ จะได้รับการตั้งค่าสปริงและแดมเปอร์แยกตามระบบส่งกำลังและระดับการตัดแต่ง แท้จริงแล้ว Hybrid4 ได้ขจัดระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบทอร์ชันบีมซึ่งใช้โดย DS5 ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลทั่วไปสำหรับเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ ซึ่งโดยหลักแล้วสำหรับการประกอบมอเตอร์ไฟฟ้า Hybrid4 บน 235/40 R19s ให้ความรู้สึกมั่นคง พุ่งชนหลุมบ่อด้วยความเร็วในเมือง และมีการโก่งตัวเป็นครั้งคราวในระหว่างการเข้าโค้งอย่างหนัก ความเร็วมอเตอร์เวย์จะนิ่งกว่า แม้ว่าพื้นผิวที่หยาบจะส่งเสียงรบกวนจากถนนอย่างเห็นได้ชัด บริษัทคู่แข่งอย่างฟอร์ดและโฟล์คสวาเกน สามารถทำให้รถแฮทช์แบค C-segment บังคับทิศทางได้อย่างนุ่มนวลและขี่ได้คล่องแคล่วมากขึ้นด้วยการปรับแต่งที่เหนือชั้น
คำตัดสิน
หากคุณกำลังคิดว่า DS5 ฟังดูเหมือนชัยชนะของสไตล์เหนือเนื้อหา คุณอาจจะคิดถูก รถยนต์แฮทช์แบครุ่นล่าสุดของ Citroën ดูน่าทึ่งและมีห้องโดยสารที่สวยงามไม่แพ้กัน ในขณะที่แนวคิดของรถให้ความรู้สึกสดชื่น เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz CLS และ BMW X6 เมื่อพวกเขาปรากฏตัวครั้งแรก ข้อมูลประจำตัวเหล่านี้เพียงอย่างเดียวจะมีสุนทรียศาสตร์ลงนามในเอกสาร ในทำนองเดียวกัน DS5 จะดึงดูดผู้ที่ชอบเทคโนโลยีที่ต้องการทดลองใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซล/ไฟฟ้าที่ราบรื่นและไม่เหมือนใคร หรือสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของบริษัทที่ดึงดูดด้วยตัวเลขเศรษฐกิจที่น่าดึงดูด
อย่างไรก็ตาม กลุ่มลูกค้าที่สำคัญกลุ่มหนึ่ง ซึ่งก็คือคุณ ผู้ขับขี่ที่มีความกระตือรือร้นซึ่งอาศัยอยู่ในเว็บไซต์อย่าง CAR มักจะพบว่าการขับรถนั้นยากเกินไป น่าเสียดายที่ร้องไห้ แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น Citroën ปรับปรุงรถคันนี้อย่างต่อเนื่อง อย่างที่ Jaguar ทำกับรุ่น S หรือ Aston ได้ทำกับ DB9 และหวังว่าคุณจะได้ส่งมอบ DS5 ที่มีสไตล์และเนื้อหาที่มีชัย เพราะรถคันนั้นจะน่าตื่นเต้นพอๆ กับจิตวิญญาณแห่งเครือญาติของ DS5 และ Range Rover Evoque ผู้เป็นที่รักของวงการยานยนต์ในปี 2011
Credit : รับจํานํารถ
